堂島大橋【大阪市北区・福島区】
堂島大橋
あみだ池筋の堂島川（旧淀川）に架かる橋。
明治10年に曽根崎川にあった堂島小橋の通りに完成している。1885年（明治18年）の大洪水で押し流されてしまった。
1909年（明治42年）に木橋に架け替えられた。
中之島十三線の整備に伴い、市電橋として改良され、昭和2年9月に現在の橋に架け替えられた。
このとき、土佐堀橋とほぼ直線で結ばれるようになった。
1945年（昭和20年）6月のアメリカ軍による空襲で被災し、石の欄干の黒焦等の痕跡が現在でも残っている。
2018年-2020年改修。
昭和初期の中之島
江戸時代
江戸時代、堂島川は大阪の重要な水運路として機能し、特に米の流通において中心的な役割を果たしていた。
この時期、堂島川沿いには多くの蔵屋敷が建ち、各藩の米が集積されていた。
堂島大橋の前身となる橋は、1867年に完成した堂島小橋であり、当時は木製の橋であった。
江戸時代の大阪は「天下の台所」と称され、商業が栄え、堂島川はその中心的な存在であった。
しかし、洪水のリスクも高く、特に1868年の大洪水では多くの橋が流され、治水対策が求められるようになった。
このような背景から、明治時代に入ると、堂島川の改修工事が本格化することとなる。
明治時代
明治時代に入ると、堂島川の治水と交通の改善が急務となった。
1883年に最初の堂島大橋が架設されたが、1885年の大洪水で大きな被害を受け、流失してしまった。
その後、1909年に木橋から再び架け替えられ、より堅牢な構造の橋が完成した。
この時期、淀川の改良工事が進められ、河川の整備が行われた。
特に、1896年には河川法が制定され、国直轄の治水事業が始まった。これにより、淀川の洪水対策が強化され、地域の発展が促進された。
堂島大橋は、明治の近代化の象徴として、交通の要所としての役割を果たし続けた。
大正時代
大正時代には、堂島大橋が1927年に現在の形に架け替えられた。
この橋は、アーチ型の鉄橋であり、当時の最新技術を駆使して建設された。
大正期は大阪の都市計画が進展し、堂島川沿いの開発が進んだ。特に、米の流通が盛んで、堂島川は商業活動の中心であった。
新しい堂島大橋は、交通の便を大幅に向上させ、周辺地域の発展に寄与した。
また、1923年には関東大震災が発生し、全国的に防災意識が高まる中、堂島大橋もその影響を受け、治水対策が強化された。
大正時代の終わりには、経済の発展とともに、堂島大橋は重要な交通路としての地位を確立した。
昭和から現在
昭和時代に入ると、堂島大橋は交通の要所としての役割を果たし続けたが、老朽化が進行した。
特に、1945年の大阪大空襲では橋が被災し、石の欄干に焦げ跡が残るなどの影響を受けた。
その後、1950年代には復旧工事が行われ、交通の便が回復した。2020年には大規模な改修工事が実施され、歩行者や自転車の通行が可能な通路が整備された。
現在、堂島大橋は大阪の重要な交通路として機能し、地域の発展に寄与している。
また、環境保護や水質改善の取り組みも進められ、淀川の水運は地域住民の生活を支える重要な要素となっている。
堂島大橋は、歴史的な役割を果たしながら、現代においてもその重要性を保ち続けている。
堂島大橋概要
橋長：76.15m
幅員：22.70m
形式：アーチ橋
京阪中之島線 中之島駅 1番出口 およそ50m 徒歩1分。
昭和2年（令和2年 改良）。
参考資料
